動力電池是用于新能源汽車上為其提供動力的電池，動力電池對于一般的電池來說技術要求更高，對電池的可持續性要求更高，目前國內的動力電池廠商遍地開花，表面上出現了多面發展，一片向好的景象。動力電池包液冷散熱器專家認為，動力電池包行業將會從遍地開花到兩極分化的局面轉化，就段時間來看，動力電池企業兩極分化顯著，龍頭配龍頭格局基本確定。

    縱觀國內動力電池的發展，電池產能快速擴張，過快的擴張導致了國內鋰電池總體將持續過剩。從質量上看，劣質產能較多，優質產能仍然欠缺，動力電池行業集中度將會進一步提高，將會向高質量高水準的企業集中，流行車型的配套廠商主要集中為CATL、比亞迪、國軒、力神、孚能等一二線動力電池龍頭企業。

    展望未來市場，將維持結構性過剩較長時間，龍頭企業規模效應和技術突破將實現成本穩步下降，利潤率將有較好表現，而中低端電池企業則面臨較大洗牌壓力。如何在競爭中生存下來，成為了動力電池企業必需要思考的問題。

工藝技術對于動力電池來說至關重要，動力電池制備環節將向規模化、智能化發展，提高產品一致性與良品率，這是提高質量的一個重要點。動力電池的大規模生產和智能制造轉型升級是否取得進展也可以視為質量有否突破的窗口。

    技術工藝較好動力電池企業都會被國際國內重要車企盯上，特別是龍頭企業，已基本具備大規模生產條件。大規模智能化生產設備可以通過數字化的手段、引進大數據分析和人工智能的原理和方法，提升制造產品質量的同時實現產能統計和產品的基本診斷及追溯，實現對電池生產過程的多面監控，有效解決電池一致性差、良品率低等問題。動力電池包液冷散熱器專家認為這需要在技術設備更新上花大血本以及工藝上不斷改進，這也十分考驗動力電池企業的實力。

    綜觀全球，動力電池產量主要集中在中日韓三國，技術高的暫時為日韓，中國企業有望在未來趕超。行業巨頭主要包括韓國的三星、LG化學，日本的松下、ASEC、SONY以及中國的比亞迪、CATL等。2016-2017年，國內電池廠商處于全線擴產趨勢中，到2020年國內有效產能將以三元為主，排名前五的動力電池企業將會占據80%以上的市場份額。

    雖然日韓動力電池企業在技術上暫時高于中國，但中國企業技術快速追趕和成本優勢凸顯，目前四大原材料已全部自主化，壁壘更高的正極、隔膜已開始出口，鋰電關鍵設備自主化，先導智能已經開始出口。CATL已經進入寶馬等一流車企供應鏈，可以預見的是中國將出現2-3家動力電池品牌，搶占全球市場份額，動力電池包液冷散熱器專家認為特別是在高端動力電池領域，中國企業的成本優勢將會進一步突顯。